Ninja H2 SX SEの特徴・スペック｜H2 SXとの違いと中古購入の注意点

スーパーチャージャー搭載のハイスペックマシンとして、2015年にデビューを果たしたカワサキ・Ninja1000H2（ニンジャ1000H2）。 そのデビューから3年を迎え、スーパーチャージャー搭載モデルでありながらツアラーとしてリファインされたのが、今年デビューするニンジャH2 SX及び特別仕様車のニンジャH2 SX SEです。 最高出力200psというハイパワーを誇り、スーパーチャージャーによる無類の加速力を実現しながらも、「史上最高のツアラー」という前評判のあるニンジャ H2 SX、果たしてその実像はどうなのでしょうか？ 今回は、公道デビュー目前の2018年新車種・ニンジャ H2 SXの全方位からの撮影画像とともに、メーカーブース担当者による特徴解説を中心にお届けさせて頂きます。 >>【高く売る！】バイクを高額で売却して乗り換える方法 スポンサーリンク

Ninja H2 SX SEはスーパーチャージャー搭載の高速ツアラー

Ninja H2 SX SEは、998cc並列4気筒のスーパーチャージドエンジンを搭載し、高出力と長距離快適性を両立するスポーツツアラーです。SEは足回りや快適・安全装備が強化されますが、装備内容は年式によって変わるため、標準H2 SXとの差を候補車の年式ごとに確認してください。

比較軸	H2 SX	H2 SX SE
基本性能	998ccスーパーチャージドエンジン	同系エンジンを搭載
装備	年式別の標準装備	電子制御サスペンションなどを年式別に確認
用途	高速・長距離ツーリング	快適性と支援装備をより重視
中古確認	過給系、冷却、駆動系	電子装備、センサー、足回りも確認

最新世代の装備と諸元はカワサキモータースジャパン「Ninja H2 SX SE」で確認できます。

まずはニンジャ1000H2 SX SEを全方位からチェック！

今回2018年3月開催の「大阪モーターサイクルショー」にて、ターンテーブル設置で大きな注目を集めたニンジャ H2 SX。 まずはそのスタイリングからチェックしていきましょう。 ディティール自体はH2からの継承ですが、ホイールスポーク部に切削加工とクリア塗装が施され、より高級感が備わりました。

同時にH2よりもサイドフィンが強調され、よりスポーツバイクらしいフォルムに。 また同時に車体両サイドにバンク角に応じて点灯する「LEDコーナリングライト」を採用し、視認性・ビジュアル性に大きな変更点があります。

車体後部両サイドには、大容量のパニアケースがオプションとして設定。 これに加えてDC電源ソケットが装備され、上位モデルのニンジャ H2 SX SEでは、グリップヒーターまで標準装備。

真正面から見るとH2に比べ、各ランプ類が視認しやすく配置されている点にツアラーらしさが伺えます。 スポンサーリンク 最高出力200ps＋スーパーチャージャーを受け止める足回りも継承され、安全性能面でも十分配慮されている様子が伺えました。

こちらはサイドランプ点灯時のカットですが、バンク角に応じて点灯数が変化するため、夜間走行時の迫力と美しさは実に興味深いものがあります。 今回のリリースにあたっては、H2がサーキットを想定したモデルであったことに対し、公道での基本的な安全性能を重点的に大幅に見直し。

さらに2,500回転以上であれば、クラッチ操作不要でシフトアップ＆ダウンが行える「KQS（カワサキ・クイック・シフター）」を実装。 こちらはニンジャ H2 SX SEのみの限定装備ですが、長距離ツアラーとしての素質は非常に高められております。

今回のデビューにあたっては、高回転型のH2に対し、ニンジャ H2 SXは常用域となる低中速に特化した出力仕様へと変更され、パワーモードとアシストスリーパークラッチによるイージーさが備わった点も嬉しいポイントとなっております。 マスバランスに関しては、より前後比のバランスが考慮されホイールベース1,480mmに変更。 扱いやすい車体バランスへと変わり、高速走行時でも高い安定性とコントロール性を両立している点が特徴だと言えます。

H2からのキープコンセプトをしつつも、カワサキらしい最新技術が随所に盛り込まれ、大型SSファンにとって、実に楽しみなハイスペックマシンだと言えます。

ニンジャ1000H2 SXとニンジャ H2 SX SEはどう違う？

今回の展示では、上位グレードの「ニンジャ H2 SX SE」でしたが、ベーシックグレードの「ニンジャ H2 SX」との違いを見てみましょう。

• ツーリングとスポーツの2モードから表示タイプを選べるフルカラーTFT液晶メーターパネル
• バンク角に応じてライト点灯数が変化するLEDコーナリングライト
• 2,500回転以上でのスムーズなシフト操作を可能とするカワサキ・クイック・シフター
• ゼロスタート時の適切な加速力をコントロールする電子制御デバイス「KLCM（カワサキ・ローンチ・コントロール・モード）」
• グリップヒーター・DC電源ソケット・大型ウインドシールド等のツアラー装備の充実化
• その他ニンジャ H2 SX SE専用のプレミアムシートとセンタースタンドの追加

こうした装備が追加され、ベースグレードのニンジャ H2 SXは1,998,000円に対し、ニンジャ H2 SX SEは2,376,000円（いずれも税込）。 価格差にして35万円もの大きな開きがありますが、それだけの価値がある最新テクノロジー満載となっております。 スポンサーリンク

カワサキ・ニンジャ1000H2 SX SE は果たして”買い”の一台？

大型SS乗りにとって、今やスズキ・ハヤブサ以上の注目を集めているニンジャ H2 SX、新車販売価格はなんと200万円を切る形でデビューが決定しました。 オリジナルのニンジャH2Rが594万円（公道走行不可モデル）、ベーシックモデルのニンジャH2が302万円（いずれも税込・H2カーボンは334万円）。 味付けに関する変更点は数あれど、ニンジャH2のスタイリングを100万円以上ディスカウントしてきたこの姿勢は、カワサキの本気度が伺えるものだと言えます。 デビュー当時、その規格外のスペックと作りから「高嶺の花」であったことを考えると、買いの一手だと言えるでしょう。 さすがにH2Rのような時速300km/h余裕でオーバー、とはいかないでしょうが、ステータス・所有感ともにお墨付きの一台であることは確かです。